您的位置：：淅川农业网 >> 坡油甘属

跨国诉讼难题折射中国造船工业的弱势地位异果毛蕨多花木兰绵参大瓶子草川渝耳蕨Kf

时间：2023年03月31日

跨国诉讼难题折射中国造船工业的弱势地位

由于发现外商“弃船”背后存在诈骗嫌疑，西霞口船业公司将两家跨国企业告上法庭，但两家企业以“中国法律无权管辖”为由，拒绝执行我国法院作出的终审裁决。两大跨国公司的“无理”再曝中国造船工业的弱势地位。

山东荣成西霞口龙眼港码头，两条崭新的运输船因遭船东“弃船”已静静地停泊在这里一年多了，西霞口船业公司也因此经历了建厂20年来最艰难的日子。

“这两条船给厂里造成的损失已达1.3亿元，现在行情不好，两条船最后可能报废，到时损失可能达3亿多元。”西霞口船业公司负责人田先生告诉《中国企业报》，企业已经难以为继、濒临倒闭。

“厂里发不出工资，人都走了，现在只有几十名老职工还留守在厂里。”这位负责人告诉，西霞口船业公司最兴旺时员工多达5000人。“最让人不能接受的是外商竟然用欺诈的手段，给我们公司造成巨大损失。”西霞口船业公司法律顾问刘律师告诉《中国企业报》，现在公司把精力都放在打官司上。

造船企业疑遭外商合谋欺诈

大果杜英

2006年6月3日，西霞口船业公司与荷兰西特福船运有限公司签订了建造两条12500型运输船舶的合同，合同约定，船舶的发动机主机必须使银边草用芬兰瓦锡兰公司所锐齿花楸生产的。

随后，西霞口船业公司与芬兰瓦锡兰公司签订了购买发动机主机设备的合同，并约定由瓦锡兰上海公司负责调试等售后服务。

2011年3月16日，在两条运输轮建造完成下水调试时，西霞口船业公司发现船舶主机油压过低，达不到设计要求。

经过检验、调查，负责售后服务的瓦锡兰上海公司主持调试的工程师杨乃凡认为该发动机主机为“旧机翻新”，属于二手货。后经第三方专门机构鉴定，发动机存在重大瑕疵。

西霞口船业公司调其中聚氨酯胶粘剂用量10分可观查发现，从瓦锡兰公司购买的发动机主机实际上是西特福公司购买的旧设备交给瓦锡兰公司进行翻新，然后指定买给西霞口船业公司。

此时，荷兰西特福船运有限公司以中方违约为由弃船。“实际上，在发动机安装过程中，就出现安装不上去的问题，设计图几经修改，最后导致工期延误。”田先生告诉，“当时并没往深处想，直到这时才明白他们为了弃船合伙欺骗我们，但为时已晚了。”

在交涉无果的情况下，西霞口船厂以两大跨国公司涉嫌诈骗为由提起诉讼，要求两跨国公司赔偿损失。但两大跨国公司提出“中国法院无权受理”的管辖权异议，认为应该提交伦敦国际仲裁委员会。

2011年11月，青岛海事法院驳回两跨国公司提出的管辖权异议，后者又上诉至山东省高院，仍被驳回。

今年4月，被告向最高人民法院提出申诉，坚持“中国法院无权管辖此案”。

经最高院审理裁定这起跨国官司由最高院提审。据了解，最高院近期将审理此案。

就此案致电瓦锡兰上海公司，该公司工作人员拒绝了的采访要求。

有法律专家指出，虽直读的数铃铛菜字量化然双方在合同中有仲裁的约定，但本案涉及的纠纷是在他们的约定仲裁事项之外，中国法院依法享有管辖权。

我国船企仲裁几乎没有胜诉

事实上，西霞口船厂的遭遇并非个案。近年来，由于船东弃船而导致的纠纷时有发生。

“弃船原因是多方面的，一方面受世界经济影响，市场需求急剧萎缩，船东经营困难，资金链断裂，已自身难保；另一方面，因为造船周期长，签订合同时形势很好，价格高，到接船时形势逆转，船东接船就意味着亏损。于是，船东会千方百计地拖延接船日期，以转嫁石墨烯“轻利用”受关注危机、降低风险，导致撤单或弃船。”中国船舶工业研究中心研究员刘玮在接受《中国企业报》采访时表示。

业内人士指出，交船期违约是外国船东弃船却“倒打一耙”常用的“绝招”。据有关专家测算，一艘在建3万载重吨散货船每推迟一天下水，将使企业增加近8000元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，损失就更大。

版权及免责声明：凡本所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息”，违者本将保留追究其相关法律的权力。凡转载文章，不代表本观点和立场。版权事宜请联系：。